安森美:图像传感器与雷达融合,助力自动驾驶

小熊在线 新闻稿 | 2018年04月12日
在近日成功举办的2018上海国际机器视觉展(2018 Vision China)上,推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor,美国纳斯达克上市代号 ......
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    安森美半导体携其全新图像传感器亮相2018上海国际机器视觉展

    在近日成功举办的2018上海国际机器视觉展(2018 Vision China)上,推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor,美国纳斯达克上市代号:ON)携其全新图像传感器闪亮登场,并以简洁的示范演示和丰富的图文资料展现了其图像传感器产品是如何满足汽车和工业等市场对于高分辨率图像捕捉、出色的成像性能等不同需求。

2018上海国际机器视觉展安森美半导体展台

2018上海国际机器视觉展安森美半导体展台

安森美半导体创新解决方案演示

    期间,安森美半导体还举办了媒体见面会,安森美半导体图像传感器部全球市场及应用工程副总裁易继辉(Sammy Yi)先生介绍了其最新的图像传感器发展战略,工业、汽车、消费等市场的需求和趋势,以及重点图像传感器解决方案,并与媒体记者就业界关心的市场热点进行了交流探讨。

安森美半导体图像传感器部全球市场及应用工程副总裁易继辉

    安森美半导体:“含着金汤匙出生”

    易继辉介绍说,安森美半导体由摩托罗拉半导体业务于1999年分拆而来。如业内人士所知,6Sigma是摩托罗拉开创的,这也折射出安森美半导体在质量管理上与生俱来的扎实功底和DNA。去年,公司还收购了半导体行业的元老企业Fairchild,进一步奠定了公司在半导体领域的市场地位。近年来,安森美半导体整个公司成长得非常快,市值在过去一年半翻了一倍,去年总收入也超过了53亿美元。

    汽车、工业、通信、消费电子和计算,是安森美半导体主攻的五大产品应用市场。其中,最大的业务在汽车行业,约占安森美半导体总业务的1/3,其次为工业(占比约为1/4)。易继辉自豪地说,如果从摩托罗拉时代算起,安森美半导体在汽车领域已经有四、五十年历史了,甚至四、五十年前开发的产品现在还在卖(因为汽车行业它需要连续性)。相比而言,一些竞争对手是最近才从消费行业进入到汽车行业。安森美半导体拥有先发优势。

    按照产品划分,安森美半导体现有三大产品部门:电源方案部(PSG)、模拟方案部(ASG)和图像传感器部(ISG)。其中,PSG约占公司产值的半壁江山。图像传感器部虽然目前算是规模最小,不过成长速度非常快。

    战略并购,挺进图像传感器市场

    2005年,安森美半导体开发了全球第一个专门为汽车设计的图像传感器。截至目前,安森美半导体已经有3亿颗图像传感器在路上跑。同时,安森美半导体在该领域也是业界知识产权最多的公司,拥有超过2000件IP。安森美半导体在汽车图像传感器市场的飞速发展,得益于公司一系列的并购组合拳。

    据易继辉介绍,安森美半导体在过去六七年做了很长的战略布局,收购了很多业界的元老。第一,就是在欧洲的Cypress image,它的前身是Fillfactory,再早就是imec,它相当于欧洲最著名的研发中心。第二个收购的就是Kodak image,后来曾改名叫过TRUESENSE,这也是在业界非常有名的老牌CCD公司。最新的一个并购是Aptina。Aptina的前身是Micron,Micron的前身就是Photobit。换言之,安森美图像传感器属于业界三个最元老公司的整合,也因此坐拥业界很多的第一。

    例如,图像传感器领域公知的RGB(红绿蓝),其格式名“Bayer pattern”是以安森美半导体一位员工的名字命名的。全球最早的一颗CMOS图像传感器是安森美半导体于1993年开发出来的。全局曝光Global Shutter技术也是安森美半导体第一个开发出来的。如今,安森美半导体全局曝光技术已经进入到了第八代产品,同类企业还在处在第三、第四代。

    安森美图像传感器聚焦汽车、工业和消费电子三大细分市场。易继辉说,到2020年,全球每年预计可销售1亿辆汽车。采用先进驾驶辅助系统(ADAS)、甚至自动驾驶技术后,每辆车最多可用到十几个摄像头,这将是非常巨大的市场。除了图像传感器,未来自动驾驶也离不开雷达。为此,安森美半导体在去年收购了IBM的雷达设计中心。同时,在以色列,安森美也在开发雷达产品。他说,“我们的目标不光只是提供图像传感器,是提供所有的传感器,包括雷达,为自动驾驶汽车提供图像传感器和雷达的融合方案。几乎全球所有的汽车厂商都是安森美半导体的客户,我们在汽车全球市场占有率达51%,在ADAS市场更是高达70%。换言之,就是其余所有竞争对手加起来的市场份额也没有我们多!”

图像传感器与雷达的融合,助力自动驾驶

    易继辉认为,视觉技术在智能汽车上的应用可以分成两类:一是机器视觉,或者说自动驾驶,是由机器来解读你看到的东西,进而帮助驾驶或者说替代驾驶。其二是是人工视觉和人眼视觉,例如,环视、后视给驾驶员看。关键技术要实现机器视觉和人工视觉的结合,这个过程势必涉及图像传感器与雷达的融合。

    安森美半导体进入雷达,并不是为了跟现有雷达公司去竞争,而是基于既有雷达又有摄像头的齐全产品系列,通过创新的融合解决方案提供综合竞争优势。易继辉说,“当前,雷达有雷达的公司,摄像头有摄像头的公司,两边沟通不畅,有些甚至是互相竞争,雷达说自己比摄像头更好、更重要,雷达应该价格高一些,需要装更多的雷达。但是,从客户的角度看,怎样把这两个产品在设计的时候就能够最优化才更重要。”

    接着,易继辉举例说,针对图像传感器与雷达的融合,安森美半导体新开发的一款处理器就能同时处理雷达和图像传感器的信号,再也不需要一个雷达一个处理器,一个摄像头一个处理器,势必有助于降低系统的成本。同时,还能通过软件,实现雷达与图像传感器的优势互补,做到“1+1>2”的效果,或者说“聚合优势”。

2018上海国际机器视觉展,安森美媒体见面会现场

    谈到自动驾驶时代何时才能真正开启?易继辉说,“自动驾驶是汽车行业的未来,对安森美半导体而言,汽车行业这就是未来。自动驾驶上路会比大家想象的要快,如果预估一个时间点,真正实现会比你想象的要快。”


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